近日，網(wǎng)傳比亞迪湖南省長(zhǎng)沙市望城區(qū)、雨花區(qū)的兩座工廠遭遇“離職潮”，多名員工還得到“本月離職名額已滿”的回復(fù)。相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，“經(jīng)核實(shí)，‘離職名額已滿’、‘排隊(duì)辭職’等說(shuō)法與事實(shí)不符。”
據(jù)離職員工描述，近期工廠的工作量減少、工資下滑是他們離開(kāi)的主要原因。據(jù)招工說(shuō)明，員工底薪1950元，算上加班費(fèi)、超產(chǎn)獎(jiǎng)、品質(zhì)獎(jiǎng)等綜合工資在5000元-8000元，但按照目前不加班的情況下，很難達(dá)到每月5000元的工資。某雨花工廠的員工透露，今年開(kāi)始車間就沒(méi)什么活了，晚上8點(diǎn)就能準(zhǔn)時(shí)下班，車間沒(méi)有活兒，工廠巴不得工人趕緊走;工人也因?yàn)楣べY低、食堂貴，很多都陸續(xù)離開(kāi)了。
全球汽車減產(chǎn)87萬(wàn)輛!新能源產(chǎn)業(yè)鏈陸續(xù)減產(chǎn)
比亞迪工廠的工作量驟減、導(dǎo)致工人的工資出現(xiàn)斷崖式下滑。這自然與今年一季度特殊的市場(chǎng)情況密不可分。去年國(guó)補(bǔ)的結(jié)束和燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出，提前“預(yù)支”了部分訂單，導(dǎo)致2023年以來(lái)新能源汽車市場(chǎng)冷淡，價(jià)格戰(zhàn)下觀望情緒的迸發(fā)也讓越來(lái)越多的新勢(shì)力車企面臨生存壓力。
需求疲軟和庫(kù)存積壓讓越來(lái)越多的新能源汽車選擇了減產(chǎn)，今年一季度比亞迪銷量約為55.21萬(wàn)輛，環(huán)比下跌19.22%。1至4月累計(jì)銷量?jī)H完成了最低年銷目標(biāo)的四分之一。更為雪上加霜的是，持續(xù)了幾年的“缺芯潮”仍未緩解。截至4月9日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)已減產(chǎn)約87.04萬(wàn)輛汽車。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)減產(chǎn)量已接近10萬(wàn)輛。一些主要的汽車制造商表示，零部件供應(yīng)要到2024年才能恢復(fù)正常。
本田表示，由于車用半導(dǎo)體短缺，再加上疫情導(dǎo)致的物流延遲等因素，對(duì)本田的零部件采購(gòu)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。因此，埼玉制作所寄居工廠(埼玉縣寄居町)3月上旬的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將比2月計(jì)劃減少10%。此前在2月份，寄居工廠也減產(chǎn)了10%。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)Vezel 運(yùn)動(dòng)型多用途車 (SUV)、Fit 緊湊型車和 N-BOX 微型車的鈴鹿工廠2月份減產(chǎn)10%。
豐田3月暫停元町工廠的部分產(chǎn)線，這將影響豪華車型雷克薩斯LC的生產(chǎn)。鈴木汽車公司將暫停日本靜岡縣內(nèi)的湖西工廠和相良工廠的運(yùn)營(yíng)，其中湖西工廠于2月27日至3月1日關(guān)閉，相良工廠于2月28日關(guān)閉。
豐田宣布，因東南亞環(huán)境嚴(yán)重，影響到零組件供應(yīng)，將減產(chǎn)約40萬(wàn)輛。豐田今年度國(guó)內(nèi)外的總汽車產(chǎn)量，也從930輛下調(diào)到約900萬(wàn)輛。
產(chǎn)業(yè)鏈上游的碳酸鋰行業(yè)也開(kāi)始減產(chǎn)，在碳酸鋰產(chǎn)銷量最大的江西宜春，本地多家碳酸鋰企業(yè)在4月都處于減產(chǎn)狀態(tài)，電池廠也步入了訂單縮減的裁員之路。
減產(chǎn)40%!停產(chǎn)45天!化工企業(yè)停產(chǎn)“救市”
與此同時(shí)，化工行業(yè)的停產(chǎn)已經(jīng)大面積蔓延。萬(wàn)華化學(xué)發(fā)布停產(chǎn)檢修公告，按照年度檢修計(jì)劃，公司煙臺(tái)工業(yè)園乙烯(100萬(wàn)噸/年)、PP(30萬(wàn)噸/年)、PO/SM(30/65萬(wàn)噸/年)等裝置將于5月8日開(kāi)始陸續(xù)停產(chǎn)檢修，預(yù)計(jì)檢修45天左右。
紡織市場(chǎng)，五一假期減產(chǎn)者眾多，虧損的行情也讓諸多企業(yè)選擇了計(jì)劃外減產(chǎn)。短纖方面實(shí)華15萬(wàn)噸裝置計(jì)劃于月中停車，計(jì)劃外減產(chǎn)裝置或?qū)⒗^續(xù)增加。滌綸長(zhǎng)絲減產(chǎn)預(yù)計(jì)高達(dá)439.5萬(wàn)噸，行業(yè)整體開(kāi)工負(fù)荷正在繼續(xù)下調(diào)。
聚酯產(chǎn)業(yè)鏈面臨成本產(chǎn)銷雙重壓力，下游按需采購(gòu)，行業(yè)累庫(kù)嚴(yán)重，企業(yè)在虧損的邊緣來(lái)回掙扎，因此多實(shí)施減產(chǎn)措施。國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)聚酯負(fù)荷在87.8%，聚酯裝置減產(chǎn)檢修為主，降負(fù)荷開(kāi)工也成為了常態(tài)。
一銨市場(chǎng)需求偏少，周度開(kāi)工37.10%，甘肅、內(nèi)蒙古部分廠家裝置停車以及減產(chǎn)。
云南多家電解鋁企業(yè)限產(chǎn)減產(chǎn)，部分減產(chǎn)40%。鋁加工商表示，今年的訂單甚至比疫情封鎖期間更糟糕，來(lái)自電動(dòng)汽車制造商的訂單下降了30%。
焦炭經(jīng)過(guò)5輪提降，焦化企業(yè)已經(jīng)陷入虧損，一致同意主動(dòng)限產(chǎn)。在近期中焦協(xié)召開(kāi)的會(huì)議上，與會(huì)焦化企業(yè)一致同意主動(dòng)限產(chǎn)30%。若限產(chǎn)有效執(zhí)行，則焦炭有5%的減產(chǎn)空間。
事實(shí)上，早在2023年一季度，就有不少行業(yè)走上了“減產(chǎn)保價(jià)”之路，以人工控制供給的方式來(lái)改變產(chǎn)品售價(jià)過(guò)低、企業(yè)利潤(rùn)微薄、產(chǎn)業(yè)集體冷淡的行情，但實(shí)際效果并不樂(lè)觀。從企業(yè)單獨(dú)停車，到行業(yè)聯(lián)合減產(chǎn)，再到協(xié)會(huì)倡議限產(chǎn)，能看出企業(yè)已經(jīng)被逼至角落，如果再不團(tuán)結(jié)，可能就會(huì)面臨虧損甚至倒閉的局面。
這種減產(chǎn)之風(fēng)也蔓延到了涂料行業(yè)。據(jù)悉，河北某粉末涂料企業(yè)由于二季度訂單銳減，為了自保已經(jīng)準(zhǔn)備停產(chǎn)，各地的涂料企業(yè)也多表示，今年二季度并沒(méi)有出現(xiàn)大批量反撲的訂單，也沒(méi)能恢復(fù)疫情前產(chǎn)業(yè)鏈的高價(jià)位爆發(fā)?？峙逻€沒(méi)有等來(lái)“報(bào)復(fù)式”消費(fèi)，就被市場(chǎng)的殘酷“報(bào)復(fù)”了。
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