蓄能發(fā)光涂料技術(shù)
據(jù)悉，該項課題歷經(jīng)3年時間，于今年12月底全面研究完成后，意味著蓄能發(fā)光涂料技術(shù)、智能無級調(diào)光控制技術(shù)和變色溫燈具技術(shù)將逐步廣泛應(yīng)用在貴州高速公道隧道中。
蓄能發(fā)光涂料技術(shù)
其中，蓄能發(fā)光涂料技術(shù)將在隧道壁上涂上具有阻燃蓄能發(fā)光的涂料，該涂料經(jīng)任何光源(包括車燈、電燈甚至手機光源等)照射后蓄備能量，在黑暗中能持續(xù)發(fā)光12小時以上。具有增光發(fā)亮、延時發(fā)光、耐洗刷、耐污染、使用壽命長等特點，其光波在光源中或光源緊急熄滅后有穿透煙霧的特殊作用，可提供應(yīng)急照明來保證行車的安全視距，減少安全隱患。當隧道發(fā)生火災(zāi)時，可為應(yīng)急逃生提供照明，降低生命財產(chǎn)損失。
“以前貴州高速公路隧道如果發(fā)生斷電或出現(xiàn)煙霧時，整個隧道全部是漆黑一片，完全看不清楚。”據(jù)貴州高速公路集團有限公司相關(guān)專家介紹。
智能無級調(diào)光控制技術(shù)，可根據(jù)隧道外自然光源特性、天氣情況、不同交通量等情況，智能調(diào)控隧道每個照明段的不同亮度，通過對照明燈具進行精細的亮度調(diào)節(jié)，起到了節(jié)能減排的作用，降低電氣投資。
變色溫燈具技術(shù)可根據(jù)隧道洞口在晴天、陰天、雨天、霧天等不同天氣、不同時間段、不同運行速度等不同情況需求，通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)單個燈具色溫，滿足駕駛員在不同條件下對隧道入口各個路段光環(huán)境色溫的需求，在保證隧道光環(huán)境安全、穩(wěn)定和舒適性的基礎(chǔ)上有效節(jié)能。
“變色溫是采用黃光與白光的組合，色溫可從3000K至6500K任意轉(zhuǎn)換，在一定范圍內(nèi)減小隧道入口段與隧道洞外的色溫差距，有利于駕駛員視覺舒適度。”貴州高速公路集團有限公司相關(guān)專家說。
據(jù)介紹，目前由該公司管理的高速公路隧道照明電費每年約為5000萬元，其中80%為高壓鈉燈所耗，20%為LED及其它光源所耗。該項目全面推廣后，按目前用電總量計算，每年將節(jié)省運營電費3080萬元，總體實現(xiàn)61.6%的節(jié)能目標。每年降低隧道照明能耗3242萬度，相當于1.1萬噸標準煤，為社會減少二氧化碳排放3.45萬噸。
據(jù)悉，將于年底通車的貴州三黎(三穗至黎平)高速的14條隧道將全部采用這些技術(shù)。
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隧道光環(huán)境設(shè)置不合理致事故多發(fā)
高速公路隧道事故多發(fā)的一個主要原因是過大的隧道洞口照明差異與隧道中間段低亮度導致駕駛員視覺能力下降，視認能力降低。
據(jù)了解，貴州高原和山地占全省面積的87%。在高速公路建設(shè)過程中隧道數(shù)量越來越多，隧道越來越長。截至2013年底，貴州隧道數(shù)量已達800多處，隧道長度達將近800公里。在全國各省市隧道總數(shù)、隧道長度排名中均位列第五。例如廈蓉高速公路貴州段較長隧道—肇興隧道全長達4752米，水都線隧道長度占線路總里程的36%。
因此，隧道通風、照明設(shè)施的規(guī)模越來越大，隧道的交通安全形勢也越來越嚴峻。隧道的運行電費和維護費用也越來越高。隨著山區(qū)高速公路交通量的增長，對隧道照明的要求也越來越高，照明節(jié)能和照明安全的矛盾越顯突出。
為了調(diào)查隧道光環(huán)境設(shè)置的合理性，課題研究組對貴州省滬昆高速、杭瑞高速、汕昆高速、水盤高速、惠興高速、蘭海高速、大思高速等10余條高速公路隧道總體照明條件進行了問卷調(diào)查，有41%的駕駛員認為隧道照明條件整體較暗，14%的駕駛員認為中間段照明過暗，78%的駕駛員認為隧道出、入口段是隧道最危險的位置，61%的駕駛員認為隧道運行不安全時段是在白天的11：00-13：00及夜間時段。
基于此，貴州省交通廳于2012年將“山區(qū)高速公路隧道運行光環(huán)境及應(yīng)對技術(shù)研究”課題立為科技項目，由貴州省高速公路集團有限公司牽頭負責。圍繞貴州省乃至全國高速公路隧道建設(shè)的運行管理中安全和節(jié)能存在的熱點、難點問題展開。