由于全球環(huán)保意識提升，臺灣已確認2035年起新售機車全面電動化并禁止生產(chǎn)銷售燃油機，以期解決空氣污染問題。然而除了機車所排放的移動污染之外，在傳統(tǒng)機車生產(chǎn)制造過程中所添加的揮發(fā)性有機物質(VOC)也是形成懸浮微粒PM2.5的原因之一。為有效降低VOC、減少PM2.5形成，科思創(chuàng)最新研發(fā)的Bayhydrol及Bayhydur水性聚氨酯涂料技術，可協(xié)助機車產(chǎn)業(yè)涂裝技術順利從“油”改“水”。此外科思創(chuàng)的聚氨酯(含熱塑型)、聚碳酸酯及熱塑性復合材料等能夠為電動車車體、電池組及充電樁提供最新的輕量化、更長行駛里程的解決方案。

　　

　　臺灣機車密度很高，但也因此致使民眾的生活暴露在交通廢氣中。據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測資料顯示，臺灣的空污來源約有1/3來自汽機車的移動污染。而除了交通廢氣外，傳統(tǒng)的機車生產(chǎn)制造程序中，如上漆、噴涂等，常因使用有機溶劑而造成大量的VOC排放，甚至更成為工業(yè)安全事故的危險因素。

　　為協(xié)助機車制造業(yè)者朝向綠色制造邁進，科思創(chuàng)推出適用于單組份或雙組份水性聚氨酯涂料的Bayhydrol分散體(Dispersion)以及Bayhydur聚異氰酸酯交聯(lián)劑(Crosslinkers)等多種水性體系涂料解決方案，不僅可應用于車體外殼的底漆、色漆、面漆和清漆等多個涂層，同時在施工過程中能降低最高達80%的VOC排放量，亦能有效改善施工環(huán)境、降低工安風險發(fā)生。此外，科思創(chuàng)最新研發(fā)的水性聚氨酯涂料解決方案具備良好的反應活性且與傳統(tǒng)的水性涂料解決方案相比，在生產(chǎn)過程中減少烘烤的時間，進而可減少能源的消耗，進而降低生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。其中雙組份水性聚氨酯涂料技術的易噴涂、全天候施工特點與無泡膜厚度高等特性同時可為機車外觀設計及質感帶來出眾的效果且整體施工效率足以媲美溶劑體系。

　　科思創(chuàng)涂料、膠粘劑及特殊化學品業(yè)務部(CAS)負責人孫偉恩表示：“水性技術在各產(chǎn)業(yè)邁向永續(xù)、綠色的道路上扮演重要的角色。歷經(jīng)多年的研發(fā)與技術創(chuàng)新，科思創(chuàng)水性技術的涂料性能不僅和油性解決方案相當，甚至更好。為使產(chǎn)業(yè)轉型過程中貫徹環(huán)保理念，科思創(chuàng)期望能夠通過水性技術的實際應用，攜手生產(chǎn)商共同達成環(huán)境友好的目標。”

　　考量到機車主要為戶外騎乘，因此在抗刮擦性、耐候性能、抗紫外線甚至是外觀工藝設計等有較高的要求，而科思創(chuàng)雙組份水性聚氨酯涂料技術不僅能提供超越傳統(tǒng)溶劑涂料技術的效能外，并能確保車輛外觀持久如新。同時因應涂裝性能的各項要求與水性涂料涂裝的復雜性，科思創(chuàng)也為機車制造商提供專業(yè)及完善的合作及支持。

　　除了空氣污染的問題之外，推動電動車發(fā)展仍待解決電池容量與續(xù)行距離的問題，因此車體與零組件輕量化的設計即顯得相當重要，同時充電樁也成為普及化使用的關鍵。作為聚氨酯與聚碳酸酯技術的發(fā)明者，科思創(chuàng)致力于技術創(chuàng)新，引領產(chǎn)業(yè)的轉型與發(fā)展。在車體的部份，科思創(chuàng)的軟質聚氨酯不僅可用來作為機車坐墊為騎士提高乘坐舒適度;同時熱塑性聚氨酯亦可作為機車手把、輪胎等其他軟膠用途。而聚碳酸酯塑料除了適用于車燈、電池組及電動車內(nèi)外飾零件外，以其作為基材的熱塑性復合材料所具備的輕量化、堅固等特性亦可同時廣泛用于電動車內(nèi)外飾零件與電池外殼等，并為產(chǎn)品帶來獨一無二的設計質感。在充電樁的應用方面，科思創(chuàng)也提供多種材料解決方案，其中聚碳酸酯不僅可協(xié)助有效降低制造成本，同時增加使用年限;而硬質聚氨酯更可達到輕量化的目的。