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2024-06-17 09:58:05 來源:|0

大眾、蔚來、特斯拉、比亞迪、廣汽等進軍萬億賽道!?

  近日,大眾集團宣布將通過旗下的電動汽車充電和能源品牌Elli進入一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域 - 開發(fā)和運營大型儲能電站。目前,Elli儲能項目中最大的項目容量高達350 MW/700 MWh,首批Elli電池儲能項目最早可能于明年建立。據(jù)了解,Elli的工業(yè)儲能系統(tǒng)將用于為客戶供電和在電力市場上進行套利交易。當(dāng)前,瞄準(zhǔn)儲能市場的車企不止大眾,還有蔚來、特斯拉、比亞迪等,均已有布局。

蔚來

  5月31日,蔚來能源投資(湖北)有限公司獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等機構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資。

  本輪戰(zhàn)略投資將用于充電、換電、儲能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、制造、運維,以及蔚來能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展,并支持車網(wǎng)互動創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入。

  2月26日,南方電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻(廣東)儲能科技有限公司與蔚來能源投資(湖北)有限公司在廣州簽署框架合作協(xié)議。

  根據(jù)協(xié)議,雙方將推動充換電站、儲能站、可調(diào)負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺,為電網(wǎng)提供調(diào)峰、調(diào)頻、需求側(cè)響應(yīng)服務(wù)。還將選擇合適場所共同建設(shè)換電站,在提升換電服務(wù)便利性的同時,推動換電站作為分布式儲能的商業(yè)應(yīng)用。

特斯拉

  5月23日,特斯拉上海儲能超級工廠正式開工,這是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。

  根據(jù)官方介紹,特斯拉上海儲能超級工廠主要生產(chǎn)特斯拉超大型電化學(xué)商用儲能系統(tǒng)Megapack,預(yù)計年產(chǎn)能將達1萬臺,儲能規(guī)模近40GWh,計劃2025年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

  而Megapack儲能系統(tǒng)每臺機組可存儲超過3.9MWh的能源,足以滿足3600戶家庭1小時的用電需求,或能夠驅(qū)動65臺Model 3后輪驅(qū)動版滿電行駛。

  據(jù)了解,目前,特斯拉儲能業(yè)務(wù)主要是電池儲能系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)和電動汽車充電設(shè)備。其中,儲能產(chǎn)品包括Powerwall(家用儲能系統(tǒng))、Powerpack(商業(yè)及工業(yè)用儲能系統(tǒng))以及Megapack(超大型商用儲能系統(tǒng))。

比亞迪

  4月9日,比亞迪與晶澳太陽能科技股份有限公司在深圳比亞迪總部舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。雙方聯(lián)合開發(fā)先進的儲能產(chǎn)品,提供全球領(lǐng)先的光儲整體解決方案。

廣汽集團

  1月11日,廣汽集團聯(lián)合越秀集團、珠實集團、美的集團等6家企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。重點圍繞新型儲能生態(tài)業(yè)務(wù)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、智能能源領(lǐng)域、虛擬電廠領(lǐng)域、電池回收及梯次利用等方面開展戰(zhàn)略合作。

  能源生態(tài)板塊是打造“萬億廣汽”的重要增量之一,廣汽集團自去年以來全面發(fā)力、加快布局,已初步建成“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈。

車企為何紛紛入局儲能賽道?

  儲能市場火熱。據(jù)彭博社預(yù)測,2030年全球儲能電池的市場需求將達到1000GWh,市場規(guī)模達1.2萬億美元。國際能源署(IEA)則估算稱,2023年全球能源投資達到2.8萬億美元,其中在電網(wǎng)和儲能領(lǐng)域的投資達到3680億美元,儲能未來的應(yīng)用前景十分廣闊。

  據(jù)高工產(chǎn)研儲能研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2023年全球儲能鋰電池出貨225GWh,同比增長50%,其中,中國儲能鋰電池出貨206GWh,同比增長58%。

▲2021-2027年全球儲能鋰電池出貨量及預(yù)測(GWh,%)。數(shù)據(jù)來源:高工產(chǎn)研儲能研究所(GGII),2024年1月。

  另一方面,車企利用自身在電動汽車和電池技術(shù)方面的優(yōu)勢,積極布局儲能領(lǐng)域,除了看重儲能峰谷套利的經(jīng)濟潛力外,還瞄準(zhǔn)了光儲充(換)一體化,以期實現(xiàn)降低場站用電成本,減少對配電網(wǎng)的依賴。

  除市場火熱和技術(shù)優(yōu)勢外,車企入局儲能也與中國支持政策密切相關(guān)。

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